液压系统
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液压系统
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简述控制活门的基本类型和功用。
简述
液压系统
的基本组成及主要附件。
客机多液压源系统动力源安排的特点有（） A.每个主系统通常由一个发动机驱动油泵和一个
引起
液压系统
压力损失的原因有（） A.传动油液流动产生的内摩擦及与管壁摩擦 B.传动
多液压源系统工作特点是（） A.对重要部件，采取多个主系统联合供压 B.每个主系统通
液压系统
蓄压器的功用有（） A.保证向发动机驱动油泵供油 B.减小系统压力波动，保持
造成
液压系统
工作油量不足，压力持续下降的可能原因有（） A.系统中混有空气 B.管路
对液压传动工作有重要影响的流体流动特性包括（） A.压力损失 B.泄流损失 C.气塞
现代许多飞机油压主系统之间设置有动力转换组件（PTU），其工作是（） A.当一个主系
就供油量而言齿轮泵、柱塞泵分别是（） A.定量油泵和变量油泵 B.变量油泵和定量油泵
油箱的正常供油口位置一般高于应急供油口，其原因是（） A.保证供油更清洁 B.保证在
大型飞机油箱增压气体通常来自（） A.压缩空气泵 B.冲压空气 C.发动机压气机引气
油滤是用来清洁油液的装置，为了保证连续供油，在油滤装置里设置有（） A.放沉淀口 B
卸荷活门与齿轮泵一起使用是为了（） A.消除压力波动 B.卸除系统压力 C.自动控制
通常用于飞机襟翼收放的液压驱动附件是（） A.液压马达 B.动作筒 C.液压油泵 D
