以中国人世为契机，丰田和本田等，日本的汽车厂家积极强化其在中国的生产体制，对华投资的

问题：

以中国人世为契机，丰田和本田等，日本的汽车厂家积极强化其在中国的生产体制，对华投资的势头有增无减。按理说，中国加入世贸组织以后，由于其进口关税将大幅度下调，当地生产的优势逐渐淡化，因而海外向中国出口应变得更为有利。然而，日资企业的对华战略却越来越向当地生产倾斜。迄今为止，针对外国生产厂家，中国采取的政策是以开放“市场”为交换，引进海外的先进技术。即对进口车设定高关税的同时，允许在国内市场销售，以此鼓励外资企业在当地的生产。外资汽车厂家想要从外部向中国出口，就会碰到高关税的壁垒，但若进入内部在当地生产，反过来会受到高关税的保护。比如，日本的厂家向中国出口国内生产价值100万日元的汽车，加征100%的关税以后，就必须以200万日元的价格在当地销售。但是，德国大众和美国通用等竞争对手都已经在当地生产，显然以这样的高价格在中国市场是难以畅销的。
但是，加入WTO以后，中国将逐步修改目前实行的贸易相关政策。汽车领域在2006年之前，整车关税将由现在的80%～100%下调至25%，进口数量的限制也将被废除。受此影响，向中国直接出口整车可能比当地生产更为便宜。一旦选择以出口方式进入中国市场，由于无须建设工厂，因此对中国的投资可以集中投向销售网和售后服务的完善以及研发设施的建设，以改良产品，适销当地市场需求。
中国的汽车产业拥有许多劣势，不能因为当地工资很低，就认为生产成本也很低。日资厂家若以接术和资金为后盾在中国生产汽车，这些劣势多少会被淡化些，但当关税下降到25%时，能否与进口车展开竞争尚存疑问。
对此，当前汽车行业的普遍看法是，要在中国市场上销售产品，无论是为了提高品牌形象还是为了适应消费者的需求，都需要在当地制造。但是，没有一位顾客是先看了工厂再去购买汽车。实际上，欧洲汽车厂商不断增加在日本市场上的份额，但没有一家在日本生产。在中国也是如此，特别是像汽车这样的大额商品，“日本制造”的舶来品远比“中国制造”的产品更受青睐。此外，如果一定要加大在中国市场的生产，那么，外企竞相进人中国企业后，不远的将来有可能出现生产过剩，对这种风险必须有充分的心理准备。
阅读案例后，请回答：从国际市场营销环境角度分析日资企业对华战略选择是否正确