乘坐过飞机的旅客可能都注意到了，飞机在飞行途中时常会有一些抖动，尤其在穿越较厚的云雨

问题：

乘坐过飞机的旅客可能都注意到了，飞机在飞行途中时常会有一些抖动，尤其在穿越较厚的云雨层时，可能会出现持续时间多达二三十分钟的较强烈颠簸．许多旅客对此感到不安，在这里给大家简单介绍一下颠簸这种现象．许多颠簸并不是发生在飞机通过云层或雷雨区时，在万里无云的高空上，飞机也有可能遇到强烈颠簸，这种颠簸由于天空没有云层，机组比较难预料，所以危害性相对较高，我们把它称为“晴空颠簸”(CAT)．根据湍流强度不同，造成飞机颠簸的程度可以分成六个档次，程度由最轻的飞机轻微抖动，直至最严重的飞机失去控制，甚至造成飞机结构损坏．目前，随着技术的进步和经验的积累，民航和气象部门已经掌握了一套行之有效避免严重颠簸的方法．在制作飞行计划时，“签派人员”首先会分析气象部门提供的天气数据，根据详细的气象资料能够确定冷暖锋、高空急流轴的预计位置和高度，然后根据飞机的飞行高度计算出每个航路点可能的颠簸指数．如果颠簸指数较高，则可以考虑改变飞行高度层或者变更航路．对于中等程度以上的颠簸指数，签派员会提醒机组注意防范．而在飞行时机组可以利用机载雷达来避让诸如浓积云、积雨云等天气现象．颠簸较剧烈时，机组会提醒旅客回到座位并系好安全带，客舱服务也暂时停止，这些措施都大大降低了飞机颠簸时可能造成的人员伤害．由于有了以上这么多的预防措施，目前平均每个航班遇上轻微和中度颠簸的可能性已经控制在整个飞行时间的10％一15％之间．但是这里必须提醒大家的是，由于晴空颠簸比较难以预测，因此不要轻易在飞行途中解开自己的安全带．在1981年至1997年之间，全球共报告了342起严重的飞行颠簸事件，造成3人死亡，其中2人没有系安全带；80人重伤，其中73人没有系安全带．由此可见安全带对于旅客在飞机遭遇颠簸时是何等重要．所以不要等着机组提醒或安全带提示灯亮起，只要你坐在座位上，就请系好你的安全带．

根据作者的介绍，对于“签派人员”的主要工作描述不正确的一项是 ()

A．分析气象部门提供的天气数据

B．为出国的旅客签发派遣出国护照

C．计算出每个航路点可能的颠簸指数

D．提醒飞行中的机组注意防范颠簸