20×0年，K运输公司欲以所属的一艘远洋运输船进行非货币性资产交换，需采用公允价值计价。该远洋运输船不存在活跃市场，且不存在熟悉情况并自愿交易的各方最近进行的市场交易，相同或类似的资产在活跃市场上的交易价格及其他相关的市场信息也无法获取。该船舶原值为30 000万元，累计折旧为14 000万元，预计尚可使用8年。
K公司在考虑了与该船舶资产有关的货币时间价值和特定风险因素后，确定10%为该资产的单一折现率。
K公司根据有关部门提供的该船舶历史营运记录、船舶性能状况和未来每年运量发展趋势，预计未来每年营运收入和相关人工费用、燃料费用、安全费用、港口码头费用以及日常维护费用等支出，在此基础上估计该船舶在20×1年至20×8年每年预计未来现金流量分布如下：
| 年度 | 预计未来现金流量及概率分布（单位：万元） |
| 20×1年 | 2500（80%） | 2800（20%） | |
| 20×2年 | 2460（60%） | 3000（30%） | 2000（10%） |
| 20×3年 | 2380（75%） | 2700（25%） | |
| 20×4年 | 2360（90%） | 2500（10%） | |
| 20×5年 | 2390（85%） | 2100（15%） | |
| 20×6年 | 2470（70%） | 2000（20%） | 1800（10%） |
| 20×7年 | 2500（75%） | 2200（25%） | |
| 20×8年 | 2510（80%） | 2100（20%） | |
要求：
根据上述资料，分别采用传统收益法和预期现金流量法计算该船舶的公允价值。
