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超级发动机让汽车更省油
全世界对汽车的需求量越来越大。考虑到温室气体排放的严峻形势，科学家和工程师正努力寻求更好的汽车动力源，包括纯电动汽车和燃料电池车等。虽然这些技术及其它替代方案显示出良好的应用前景，但从近期来看，由于内燃机仍处于汽车动力的绝对主导地位，进一步提升内燃机效率仍是降低石化燃料消耗的最重要途径。
庆幸的是，现在有很多技术能够提高内燃机的效率。更好地控制燃烧室中油气混合的比例、控制汽油在其中的点火方式，或者控制利用这些能量的机械装置，可以使传统内燃机达到与油电混合动力发动机相当的效率水平。
内燃机被广泛用作汽车、卡车、摩托车和摩托艇等交通工具的动力源。它最大的优点在于，使用的燃料（汽油）相对来说储量丰富、价格便宜且能量密度较大，而最大的缺点是效率一般。目前效率最高的车用汽油机的效率值只有20%-25%，即燃烧汽油产生的能量中只有20%-25%用以驱动汽车前进。柴油机和油电混合动力的效率较高，能达到25%-35%，但成本也相对昂贵。氢燃料电池车，可以将氢气能量的60%转化为动力。
尽管内燃机技术已经发展很多年，但还是有许多地方可以继续改进。最近美国环保局的研究显示，从1987年到2006年，美国汽车发动机的效率大约每年提升1.4%，这些提升主要通过提高燃烧效率和热效率、降低机械摩擦损失和附件消耗等手段来实现。
一些即将施行的法规将确保未来汽车动力效率的提升主要用于提高汽车实际的燃油经济性。2008年起，中国出台了相应法规，分阶段对不同排量的汽车燃料消耗量限值作出规定。美国环保局正在制定汽车温室气体排放标准，美国交通部已经完成了更严格的企业平均燃油经济性标准。这两个机构必须在2010年4月1日之前推出一个综合两方面要求的最终标准。
由于竞争激烈，汽车制造商不会过多报道他们未来将使用的技术的成本和收益，但美国国家道路交通安全局在2008 年对众多技术策略进行了评价。不同技术常会获得重复收益，综合应用这些技术获得的收益会少于它们的累积收益。
这种方法意味着，汽车公司将不再为了“达标”而大量制造小型轿车，因为新标准对各种车型进行了综合考虑，目的是要汽车公司设计出能效更高而二氧化碳排放量更低的产品。新标准的实施并不是鼓励或者限制某一种车型，而是为了使所有车型都能尽可能提高能效，真正做到经济节油，并且在技术上具有可行性。
（摘编自《环球科学》2012年第3期）
小题1:指出下列句子中划线词所指代的内容。(4分)
1虽然这些技术及其它替代方案显示出良好的应用前景。
②这种方法意味着，汽车公司将不再为了“达标”而大量制造小型轿车。
小题2:第二段说，“现在有很多技术能够提高内燃机的效率。”具体指哪些技术？请概括回答。(3分)
小题3:从全文来看，为了“让汽车更省油”，人们做了哪些努力？请根据文意简要回答。(3分)
小题4:下列判断都是错误的。请指出其错误所在，并简述理由。（4分）
① 内燃机具有燃料储量丰富、价格便宜且能量密度大、效率高等一系列优点。
②省油新标准的实施主要是为了限制某些车型的开发和使用。
