某绕城高速公路工程监理项目，路线全长42km，按一级公路标准新建，计算行车速度为100km/h，路基宽度25.5m。
该项目起点与高速公路相连，在K4+400处上跨国道后，在K8+880处上跨某铁路，在K10+600处上跨另一铁路，在K17+500处建长300m隧道穿越某山，在K23+100处上跨地方铁路，在K30+800处越某河(建全长1074m，主跨3×90m的连续刚构桥一座)，在K40+740跨G319，终点与某一级公路相连。
沿线共设简易互通立交4处，分离式立交4处，平面交叉6处，各种桥梁2117.6m/22座，隧道300m/1座，路基土石方5842800m3，采用水泥混凝土路面方案，沿线还设置了比较完善的交通工程安全设施，工程总造价9亿元。全线设5个施工合同段。
第一合同段为K0+000～K10+000；
第二合同段为K10+000～K20+000；
第三合同段为K20+000～K30+000；
第四合同段为K30+000～K32+000；
第五合同段为K32+000～K42+000。
沿线自然条件如下：
(1)地形及地貌概况
路线经过地区多为微丘及丘陵地形，剥蚀丘陵、河流阶地地貌。
K0～K10为风化花岗岩区，地形起伏小，山体多为浑圆状山丘，山坡坡角10°～15°，高程40～85m，地表基岩全一强风化，植被不发育，山间平地多稻田与池塘。
K10～K25为沿线相对隆起区，主要为元古代生成的浅变质石英岩、板岩组成的丘陵区，山体走向北东30°～40°，最大高程132m，一般50～110m，相对高差30～100m，基岩大部分裸露，地形切割较大，多呈“V”形谷，植被较发育，地形对路线工程影响较大。
K25～K42为河流阶地与丘岗，主要由高(低)液限黏(粉)土、砂、砾卵层组成，地形起伏小，山体多为浑圆状平缓山丘，山坡坡角8°～15°，高程一般为35～70m，植被不发育，其中某河工级阶地，地形平坦，为水稻田，民房较多。
(2)气候
本地区为亚热带季风润湿气候，雨水充沛，四季分明。年降水量1399.1～1566.1，1mm，4～6月为雨季，降水量约占全年的32%～37%，其中以春末夏初降水最多，12月至次年1月降水最少，冬末春初霜雪普降；年蒸发量为1125～1307mm，年平均气温17℃左右，1月份最冷，平均气温一1.0℃，7月份最热，平均气温29℃，最高气温达到39℃以上，全年主导风向为偏北风。
(3)工程地质条件
路线位于新华夏系第二降水带，主要构造体系为新华夏系构造，北东向构造较发育。K0～K10为全—强风化花岗岩，水土流失较严重，路基开挖易坍塌、滑坡。K10～K25分布泥质板岩、砂质板岩、砂岩岩层节理裂隙发育，地形切割较大，局部分布泉水，部分顺向坡，路堑易坍塌、滑坡。
路线所经地区多为某河水系，主要有某江、某河等河流，各河流域降雨充沛，雨季多集中于4～7月，此期间为汛期，河水受降水影响明显，一般10月至翌年3月为枯水期，为桥梁基础工程的良好施工期。
问题
提出本项目的监理组织机构及其理由。